涂料在生化防污方面的作用在得到IMO的认可 ，生化防污领导手册此刻在假造中 ，要求对船体和凹入部位（例如海底阀箱和船首侧推器）选取有效的生化防污治理系统。在水中和进坞的法式中 ，将蕴含何处和何时应进行检验 ，若何做好纪录 ，以及对于港口部门若何监督的领导。这一领导手册 ，预期将会导致更频仍和更持久的进坞和／或进行水中算帐 ，由于清洁凹入部位可能必要更长的功夫 ，而船体的分歧部位必要分歧的涂料。
澳大利亚Commercial Diving Services公司（CDS）开发了拥有专利权的船体表表处置（HST）技术 ，在2009年获得了屡次环境嘉奖。这种不用潜水员的步骤能够除去船体和凹入部位水生物的早期成长。这种步骤目前还只能用于澳大利亚水域 ，它要将海水加热至60-70℃左右 ，不用刷子或高压水流冲刷 ，就能够除去水藻、海草和新生的藤壶孢子贝。“它不会中伤油漆涂层 ，”CDS董事长Keith Johnson说。“现实上它拥有某种再活化的利益 ，可使最后的沥出层脱离表表表 ，从而使防污油漆充分阐扬其原有职能。”某些人以为 ，此刻的船体涂料无法获得有毒性的TBT涂料的成效 ，Johnson先生看到为船东使用较为廉价涂料的趋向 ，只管这种涂料每6个月要进行一次HST处置。与一些较昂贵的涂料相比 ，船体的定期清洁可有助于降低成本和提高燃料的效能。Johnson先生以为要对船东进行说服教育 ，只管很难题 ，但仍要使他们领略新涂料层在一年之内就要进行守护。“我们持续用水下照片向船东证明 ，他们的船体在出坞6个月时就已经严沉助长了海生物。他们往往感应震惊 ，想不到船体上的海生物会成长得如此之快。解除水生物的最好法子是将水生物扼杀在早期！”
另一种优先选取的船体算帐技术目前在澳大利亚和新西兰做试验 ，但在英国已经现实利用 ，这就是Blue&GreenMarine公司开发的超声波技术。这种技术是在表层船体的内表表装上超声波系统 ，从而形成超声波引起的空化层 ，造成水生物不能成长的环境。在游艇和工作艇上的试验已经获得令人鼓励的功效。
在Propulsion Dynamics公司开发的Casper船体和螺旋桨机能监控系统进行试验以来 ，Teekay公司此刻每个月都要监控90艘船舶 ，以确定其阻力大幼和船体是否必要清洁。提出的汇报蕴含了对于风速、？觥⒊运妥萸愕鹊氖莘治。通过与姊妹船作比力 ，即可把握分歧船体的污底情况及其对速度和耗油量的影响。“Teekay公司此刻已经有了高效能的船队” ，Teekay Marine Services公司船舶优化部经理Victor Armstrong说 ，“但是我们还想确认有有效的监控工具援手我们实现指标。在这些难题的日子里 ，我们必要确认 ，不会由于船体和螺旋桨机能的恶化而亏损有余的燃料和支付有余的用度。”Casper公司的数据直接发往美国Propulsion Dynamics公司 ，而处置了局返回到船上和岸上的技术人员手中。“我们对船队的机能持乐观态度 ，我们能够针对团队和船队假造特定的汇报。这样就能够在产活力能误差时使我们引起把稳 ，”Armstrong先生说。汇报能够用来确定机能和评估租船用度。
对高机能涂料的钻研仍在持续中。阻力的钻研正由荷兰船舶钻研所（Maritime ResearchInstitute Netherlands,Marin）进行 ，其中涉及专用涂料和船体的气泡光滑。2009年10月颁发的汇报批注 ，气泡光滑对试验过的内河船的模型或者实船的阻力或把持性没有显著的影响。了局批注 ，只改进船舶和增长气泡并不能降低阻力。显然 ，必要有专用涂料在靠近船体表表处留住气泡。
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